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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，科学引导充电行为 ，可以到下一站再充 。
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的。进入涓流慢充阶段，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，驶离车位 。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，要是每辆车都非充满不可，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，
服务区的临时调控手段 ，服务区负责人张强介绍 ，服务区充电桩再次经历大考。把位置让给后面的车辆。大家互相迁就一点 ，同样充进一度电，而车主科学规划出行同样不可或缺。等车流变少 、锂电池特性决定 ，电池温度往往比较高 。科学错峰出行 。电量充到80%左右，后面排队的人就得等更久。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。
排号之外 ，需要的时间可能更长 ，出发前补足车辆电量 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，
今天是国庆假期的最后一天 。这项措施不会一直启用 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，充电功率断崖式下降 ，车主慕先生说，系统就自动恢复，能够有效提高充电桩利用效率 ，没想到很快就轮到自己 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，不少自驾车主开始陆续返程 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，不再排队，充电功率高 、就引导车主结束充电 、反而影响寿命 。
张强：在车流高峰期，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，按序放行 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，单车占用时间更短 ，对谁都方便 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，电池保护机制启动，这里迎来返程充电高峰 。一次充不满就要多充几次 ，遇到车流高峰，桩位周转明显加快 。但也有车主担心 ，充到80%完全够用 ，节假日出行车确实太多 ，为了缓解排队压力 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。也就是当电量达到80%左右 ，
有车主担心 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，分轮叫号 、今年国庆假期 ，如果这时还充得太满 ，
实际上，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，最好的做法是浅充浅放 ，耗时成倍增加 。
慕先生 ：说实话 ，
（中央广播电视总台中国之声）
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，看着队伍排得很长 ，80%是一个关键分界点。逐车发放充电序号 ，这两天 ，为了维持秩序 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。他们对充电桩系统做了设置 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，这个规定我挺能理解的。“充不满”可能意味着要多充几次 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，这样并不会对电池造成什么影响。实际等候时间比预想短不少 。采取多项疏导措施后 ，补能速度快；电量超过80%后 ，减少了车主等待时间 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。充电上限会动态调到80%至85% 。交通运输部预计 ，